528
道路虽然曲折，但前途一片光明。
中国新能源车的快速发展，电动化只是表象，智能化才是核心。
奔驰是在正确的方向，做了错误的尝试，所以认为方向错了。
奔驰理想很丰满，燃油车保底赚利润，电动车攻城略地赚未来。
所以，奔驰推出的EQ系列，和燃油车是完全并行的两条线。
奔驰燃油车有A级、B级、C级，EQ系列有EQA、EQB、EQC。
汽车销量和新能源渗透率
但现实是，除了中国对电车接受度高，美洲和日本都不买账。中国市场虽然对电车买账，但不买奔驰电车的账。
电车用户年轻人居多，年轻人买车除了看动力，更看重的是智能化。而奔驰的电车智能化非常差，以至于很多人说买奔驰电车就是韭菜。宝马的电车iX系列、奔驰的电车EQ系列，是降价的重灾区，依旧没人买。
奔驰以为汽车未来10年是电动化，其实是智能化。
奔驰是在正确的方向，做了错误的尝试，所以认为方向错了。
未来10年，奔驰不是放弃电动车计划，而是放缓电动化的步伐，放弃2030年全面电动化的计划。
具体方式是，奔驰选择砍掉EQ系列，不再将EQ系列和燃油车并行，而是把电动车放到原有的燃油车体系下。
奔驰怎么做无异于自缚手脚，断了自己的先发优势，错过智能化的黄金发展期，未来会吞下苦果。
同是德系车的大众，和奔驰面临一样的困境，车机一塌糊涂大家不买账，ID系列中国价格倒挂德国，还是很难卖。反倒被低价返销德国冲击了价格体系，搞得德国和中国两头不讨好。
但大众汽车有明白人，很清楚汽车的下半场是智能化。大众利用自己的现金优势，借新势力车企缺钱的当口，低价收购来补短板。2023年12月，大众汽车完成收购小鹏汽车股本总额的4.99%，和小鹏签署平台与软件联合开发技术合作协议，和小鹏共同开发的两款大众汽车品牌中型车。
奔驰的最优解是学大众，认识到德国拉跨的互联网产业，要人才没人才，要技术没技术，想补齐智能化的短板是不可能的，用手里的海量的现金买买买，千金买马骨，以最快的速度买出奔驰的未来。
奔驰退缩也有欧洲国家新能源车猛踩刹车的原因。
德国、法国等国接连取消了新能源补贴。政府补贴一取消，奔驰不装了，随即放缓全面电动计划。
欧洲整体的新能源车渗透率18%左右，是中国市场以外新能源渗透率最高的。
欧洲国家德国、法国、英国新能源渗透率都在20%以上，对新能源车接受度很高。所以，中国的新能源车大量出口到了欧洲。日本新能源渗透率只有2.8%，只比印度的0.8%高一点，怪不得丰田章男天天骂电车，日本人除非有外力暴力打破，否则真不接受新能源车。所以说，日系车就是2008年的诺基亚，未来一定会掉队。
汽车产业的未来10年，美国和日本已经出局，只能靠嘴炮和制裁寻找存在感。本来，欧洲最有实力与中国一决高下，如今欧洲猛踩刹车，新能源汽车产业只剩中国在高速上前进，一枝独秀。
很多人喷国内的汽车行业太卷，贱人贱己贱行业太畸形了，让所有人都挣不到钱。这种观点彻头彻尾的错了，内卷正是充分的市场竞争，让市场无形的手来决定谁对谁错。
中国汽车行业的内卷，卷出了全球新能源车销量第一的比亚迪，卷出了出口俄罗斯第一的奇瑞，卷出了靠一款车起死回生的问界，卷的日系合资企业节节败退，卷的BBA霸占24年1月降价榜，卷的特斯拉中国售价全球最低。
卷到最后是中国汽车产业的整体升级，是对其他国家汽车行业的降维打击。
下面是新能源汽车产销数据，中国>欧洲+北美+亚洲其他+地球其他。
14亿人口的巨大体量，退能实现自循环，进能全球外循环。
汽车产业的未来10年，属于新能源汽车。
全球新能源车渗透率最高的国家不是中国，是北欧国家挪威和瑞典。挪威新能源渗透率70%，是中国的两倍，挪威的电车了免费充电、免销售税、走专用车道，大力扶持新能源汽车。所以，冷的地方不买新能源车只是借口，只要政策得当，基础设施完善，北欧国家新能源车都遍地跑。
再来看看，全球汽车2024年1月的整体销量。
24年1月汽车销量：中国≈北美洲+欧洲
2024年1月，全球汽车销量671万台。
中国市场销量1月为244万台，独占38%，是全球最大的单一市场。
北美洲1月总销量是135万辆，美国独占112万辆，是北美第一，全球第二的市场。
欧洲1月份总销量120万，德国独占24万辆，是欧洲第一，全球第五的市场。
中国汽车的销量244万台，接近北美洲+欧洲的255万台。中国汽车销量已经不能拿国家对比，要拿大洲来对比。睡醒的狮子，恐怖如斯。
中国汽车的崛起，不是一两个品牌的胜利，是全产业链升级的成果。
没有什么岁月静好，都是熬秃头卷出来的。
国产车企太卷了，不卷死自己，就卷死同行。3年内吃完国内日系合资车市场，5年内吃完国内德系豪华车市场。
能在东亚大区卷出头，都是身经百战一身腱子肉，去其他大区那就是降维打击，遇上非洲大区的优秀匹配机制，那就是开着坦克的现代人对手持石斧史前文明的进攻。
内容由作者提供，不代表易车立场
